(1)配送中心的合理布局要求�，F(xiàn)實(shí)的配送中心的分 布，對(duì)配送中心的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有很大的影響，配送中心一旦建 成，就需要利用各種規(guī)劃的技術(shù)的方法，用低的成本完成 向用戶的配送。但是配送中心的分布現(xiàn)狀，如果難以和用戶 進(jìn)行有效銜接，配送中心的活動(dòng)便會(huì)受到很大的抑制。國(guó)內(nèi) 外都有不少例子，證明了配送中心、倉(cāng)庫(kù)、轉(zhuǎn)運(yùn)站乃至生產(chǎn) 工廠，由于分布不合理導(dǎo)致失敗的結(jié)果。
為了追求配送中心的合理分布，便需要在它未形成之 前，規(guī)劃它的布局。要根據(jù)現(xiàn)狀 和發(fā)展的預(yù)期，確定配送中心應(yīng)當(dāng)如何布局，在特定條件下又如 何確定一個(gè)配送中心的位址。考慮的原則主要有如下方面：
1)動(dòng)態(tài)性原則�？紤]配送中心的布局，絕不宜將環(huán)境 條件和影響因素絕對(duì)化，配送中心許多有關(guān)影響因素都是變 化著的：其一，用戶是變化的，用戶量有增減變化，用戶中 選擇該配送中心的用戶數(shù)量也隨用戶對(duì)市場(chǎng)的選擇而變化， 用戶的需求有變化；其二，交通條件有變化；其三，成本和 價(jià)格因素有變化。
2)競(jìng)爭(zhēng)原則。配送活動(dòng)是接近用戶的服務(wù)性非常強(qiáng)的 活動(dòng)，因此，用戶的選擇必將引起配送服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。如果不 考慮這種市場(chǎng)機(jī)制，而單純從路線最短、成本最低、速度最 快等角度考慮問題，一旦布局完成，便剝奪了用戶的選擇， 會(huì)導(dǎo)致壟斷的形成和配送服務(wù)質(zhì)量的下降�；诟�(jìng)爭(zhēng)的原 則，配送中心的布局要充分體現(xiàn)服務(wù)性，如果這方面考慮不 足，一旦布局之后也會(huì)由于服務(wù)性不夠而在競(jìng)爭(zhēng)中失敗。
3)低運(yùn)費(fèi)原則。配送中心必須組織對(duì)用戶的配送運(yùn)輸， 因而運(yùn)費(fèi)原則極具特殊性。這也是競(jìng)爭(zhēng)原則在運(yùn)費(fèi)方面的具 體體現(xiàn)。由于運(yùn)費(fèi)和運(yùn)距有關(guān)，所以低運(yùn)費(fèi)原則常常簡(jiǎn)化成 最短距的問題，用各種數(shù)學(xué)方法求解出配送中心與預(yù)計(jì)供應(yīng) 點(diǎn)與預(yù)計(jì)用戶之間的最短理論距離或最短實(shí)際距離，以做為 配送中心布局的參考。
4)交通原則；配送中心的主要活動(dòng)，一方面在配送中 心內(nèi)部，這有賴于配送中心的設(shè)計(jì)及工藝裝備；另一方面， 配送中心的配送活動(dòng)領(lǐng)域遠(yuǎn)在中心之外的一個(gè)幅射地區(qū)，這 一活動(dòng)則需依賴于交通條件，這也是配送中心布局的一個(gè)特 殊原則。應(yīng)該說，競(jìng)爭(zhēng)原則，低運(yùn)費(fèi)原則的實(shí)現(xiàn)和交通條件 關(guān)系密切，也要通過交通條件實(shí)現(xiàn)。交通原則的貫徹有兩方 面：一方面是布局時(shí)要考慮現(xiàn)有交通條件；另一方面，布局 配送中心時(shí)，交通作為同時(shí)布局的內(nèi)容，只布局配送中心而 不布局交通；有可能會(huì)使配送中心的布局失敗。
5)統(tǒng)籌的原則。配送中心的層次、數(shù)量、布局是與生 產(chǎn)力布局，與消費(fèi)布局等密切相關(guān)的；互相交織且互相促進(jìn) 制約的。設(shè)定一個(gè)非常合理的配送中心布局，必須統(tǒng)籌兼 顧，全面安排。既要做微觀的考慮，又要做宏觀的考慮。
連鎖經(jīng)營(yíng)配送中心的合理布局在考慮以上原則的基礎(chǔ) 上，關(guān)鍵是解決定位選擇與數(shù)量配置這樣的兩個(gè)問題：
①配送中心的定位選擇。連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)配送中心其主要 任務(wù)是為各連鎖分店服務(wù)，加之采購(gòu)品種多，供應(yīng)廠商多， 無法考慮到離供應(yīng)廠商的距離遠(yuǎn)近，唯一考慮的是如何方便 地為各連鎖分店服務(wù)。
隨著連鎖規(guī)模的擴(kuò)大，連鎖分店的數(shù)量大增，地域分布 更廣，運(yùn)輸上的壓力也更大，為此，配送中心應(yīng)盡可能地定 位在中心區(qū)域。這個(gè)中心區(qū)域并不是指市中心，而是指相對(duì) 眾多的連鎖分店來講，位置較為適中，便于分送商品。此 外，配送中心應(yīng)具備一定的規(guī)模，有必需的場(chǎng)地，交通較方 便，信息傳遞暢通等條件。
�、谂渌椭行牡臄�(shù)量配置。一般而言，對(duì)于一個(gè)中小城市 的連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)，其連鎖分店有限，地域分布較廣，加上這 些城市的交通一般都很緊張，如果只設(shè)一個(gè)配送中心恐怕很 難解決問題。加之單個(gè)的配送中心規(guī)模過于龐大，在組織上和 管理上會(huì)帶采不少難以預(yù)料的困難，經(jīng)濟(jì)上也難做到合理。 選擇合適的地點(diǎn)配置若干個(gè)分中心，各自承擔(dān)本地域的配送 任務(wù)，同時(shí)用電腦網(wǎng)絡(luò)把各配送中心聯(lián)結(jié)起來，由總部加以 協(xié)調(diào)。
(2)配送中心的人才配置要求。配送中心能否充分發(fā)揮 其各項(xiàng)功能和作用，完成其應(yīng)承擔(dān)的任務(wù)，人才配置是關(guān) 鍵。為此，必須為配送中心配備數(shù)量上合理，具有一定專業(yè) 知識(shí)，具有較強(qiáng)組織能力，結(jié)構(gòu)合理的領(lǐng)導(dǎo)班子和專業(yè)干 部，以確保配送中心的順利運(yùn)轉(zhuǎn)。
(3)配送中心的管理水平要求。連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)作為一種 全新的流通模式和運(yùn)作結(jié)構(gòu)，要求其配送中心達(dá)到科學(xué)化和現(xiàn)代化。只有通過合理的科學(xué)管理制度、現(xiàn)代化的管理方法 和手段，才能確保配送中心基本功能和作用的發(fā)揮，從而保 障連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)整體效益的實(shí)現(xiàn)。
(4)配送中心的裝備配置要求。連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)配送中心 面對(duì)著成千上萬的供應(yīng)廠商和瞬息萬變的市場(chǎng)，對(duì)內(nèi)又承擔(dān) 著眾多連鎖分店的配送和及時(shí)滿足他們不同需要的任務(wù)，這 就要求必須配備現(xiàn)代化裝備，才能使其獲得必要的物質(zhì)條 件。其中，尤其要重視計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用，通過現(xiàn)代化的計(jì) 算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可以廣泛收集信息，及時(shí)進(jìn)行分析比較，通過科學(xué) 的決策模型，迅速做出正確的決策，這是解決系統(tǒng)化、復(fù)雜 化和緊迫性問題最有效的工具和手段。