國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)雖然已有600多年的發(fā)展歷史，但目前國(guó)際上尚無(wú)一個(gè)統(tǒng)一的定義。不同國(guó)家有不同的名稱，有的稱之為“通關(guān)代理行”“清關(guān)代理人”，有的稱之為“船貨代理”，我國(guó)則稱之為貨運(yùn)代理。同時(shí)，由于各國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)在部門設(shè)置、分工、職責(zé)上有很大不同，因此在對(duì)貨代業(yè)的管理也千差萬(wàn)別，沒有一個(gè)統(tǒng)一模式。

　　新加坡

　　新加坡的航運(yùn)管理被置于貿(mào)易工業(yè)部和交通部的管理之下。交通部下設(shè)海運(yùn)和港口局（MPA），負(fù)責(zé)處理港口和海運(yùn)方面的管理和技術(shù)問題。貿(mào)易工業(yè)部發(fā)展委員會(huì)（TDB）負(fù)責(zé)處理航運(yùn)的商貿(mào)問題，其中貨代方面的管理也被包括在內(nèi)。

　　韓國(guó)

　　1997年7月以前，韓國(guó)的貨運(yùn)代理和航運(yùn)企業(yè)由海運(yùn)港灣廳管理，空運(yùn)由交通部管理。各行業(yè)都有各自的行業(yè)協(xié)會(huì)，負(fù)責(zé)本行業(yè)的監(jiān)督管理，規(guī)范運(yùn)作。1997年7月之后，韓國(guó)政府進(jìn)行了機(jī)構(gòu)改革，其中，國(guó)際貨代和空運(yùn)貨代合并為一體統(tǒng)一由城市建設(shè)交通部管理，航運(yùn)企業(yè)歸屬海洋漁業(yè)水產(chǎn)部管理（原來(lái)的海運(yùn)港灣廳歸屬到海洋漁業(yè)水產(chǎn)部）。由于國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與國(guó)際貨代沒有區(qū)別，在韓國(guó)只要有貨代營(yíng)業(yè)執(zhí)照，均可以從事國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，簽發(fā)全程聯(lián)運(yùn)提單。

　　日本

　　日本的貨代業(yè)與航運(yùn)業(yè)均由運(yùn)輸省管轄。日本的運(yùn)輸省是一個(gè)綜合性部門，內(nèi)設(shè)有鐵道局、航空局、海上交通局、運(yùn)輸政策局等，各局之間是相互獨(dú)立的單位。其中，航運(yùn)業(yè)由海上交通局管理，貨代業(yè)由運(yùn)輸政策局管理。在日本設(shè)有貨代協(xié)會(huì)（JIFFA），有240多家會(huì)員，負(fù)責(zé)信息收集、市場(chǎng)調(diào)查方面的工作。1990年日本實(shí)施了專門的貨代法，成為日本貨代業(yè)管理的法律依據(jù)。

　　德國(guó)

　　經(jīng)營(yíng)貨代業(yè)務(wù)或船公司要在市商會(huì)和駐地管轄派出所登記，沒有具體的部門進(jìn)行行業(yè)管理，主要由行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)。如漢堡有漢堡貨代聯(lián)合會(huì)（VHS），其頒布的貨代章程和有關(guān)規(guī)定，對(duì)所有貨代企業(yè)具有約束力。在船代方面則有VHSS。這兩個(gè)組織均是法律注冊(cè)的組織。

　　加拿大

　　加拿大的貿(mào)易運(yùn)輸是全面放開的，在海運(yùn)業(yè)務(wù)方面，政府只負(fù)責(zé)制定基本規(guī)則，不進(jìn)行具體管理。其中，貨代、船代業(yè)務(wù)都由私人經(jīng)營(yíng)，依據(jù)普通的商業(yè)和稅收政策管理。運(yùn)輸部門只負(fù)責(zé)海、陸、空及干線國(guó)道運(yùn)輸?shù)陌踩�，和全�?guó)交通運(yùn)輸設(shè)施的宏觀管理，不干預(yù)商業(yè)操作。

　　比利時(shí)是個(gè)小國(guó)，貨運(yùn)代理、海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)仁聞?wù)都由運(yùn)輸部管理。行業(yè)協(xié)會(huì)純屬于自律性質(zhì)，沒有實(shí)際管理權(quán)限。

　　值得說(shuō)明的是，上述國(guó)家對(duì)貨代業(yè)的管理是在充分的市場(chǎng)機(jī)制上進(jìn)行的，且貨代企業(yè)絕大多數(shù)是私營(yíng)企業(yè)，行業(yè)管理手段也只是制定必要的法律法規(guī)，實(shí)行宏觀管理，值得我國(guó)貨代業(yè)參考。