企業(yè)在采購(gòu)物料時(shí),經(jīng)常會(huì)遇到這樣的問題:為降低原材料部件的單位價(jià)格,常常會(huì)增加一次性采購(gòu)數(shù)量。但很快會(huì)發(fā)現(xiàn),大量持有原材料部件庫(kù)存會(huì)造成資金占用成本增加,同時(shí)必須承擔(dān)持有大量原材料部件的降價(jià)風(fēng)險(xiǎn),這對(duì)電子制造企業(yè)來說,尤為重要。大批的呆滯料和庫(kù)存持有成本,將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大批量購(gòu)買所帶來的折扣優(yōu)惠。
通過減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量降低成本也是類似的例子。為降低倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作成本,企業(yè)會(huì)減少倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量。但倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的減少會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加,甚至可能造成由于不能滿足一定的物流客戶服務(wù)水平而導(dǎo)致缺貨成本增加的現(xiàn)象。
造成以上兩種"不劃算"狀況的根本原因其實(shí)在于,企業(yè)忽略了物流運(yùn)作的總成本。
實(shí)際上多數(shù)企業(yè)都沒有詳細(xì)統(tǒng)計(jì)過企業(yè)內(nèi)部的物流總成本,即使有統(tǒng)計(jì),多數(shù)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)計(jì)算方法也存在錯(cuò)誤或遺漏。絕大多數(shù)企業(yè)只認(rèn)為運(yùn)作成本(運(yùn)輸費(fèi)用,倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用)為物流總成本。很多企業(yè)說自己的物流做得非常好了,因?yàn)槠?quot;物流成本"已經(jīng)很低了,不需要再做物流上的改進(jìn)了,原因就是他們誤認(rèn)為運(yùn)作成本即為物流總成本,這樣帶來的后果是企業(yè)以降低運(yùn)作成本為物流管理策略,事實(shí)上卻是運(yùn)作成本降低了,物流總成本增加了。如果只是以片面的眼光看待物流總成本,企業(yè)很難有效地提高其自身整體運(yùn)作績(jī)效。
物流總成本的內(nèi)容
企業(yè)物流成本是指企業(yè)內(nèi)部與物流相關(guān)活動(dòng)的成本總和。根據(jù)企業(yè)運(yùn)作流程順序,整體物流流程由三段組成:內(nèi)向物流(采購(gòu)),制造物流,外向物流(銷售),與此相關(guān)的物流活動(dòng)所產(chǎn)生的成本都屬于物流成本。
物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的重要指標(biāo),如何在企業(yè)利潤(rùn)最大化及滿足一定的客戶服務(wù)水平的前提下降低物流總成本是所有企業(yè)的一項(xiàng)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。
物流總成本包括六部分:運(yùn)作成本(運(yùn)輸費(fèi)用和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用)、存貨持有成本(由資金占用成本、調(diào)價(jià)損失、庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本、庫(kù)存服務(wù)成本四部分組成)、缺貨損失、訂單處理及IT成本、采購(gòu)費(fèi)用,以及其它管理費(fèi)用。
這里需要特別注意的是,優(yōu)化部分物流成本會(huì)減少單項(xiàng)物流成本,但同時(shí)會(huì)造成物流總成本的增加。因此,企業(yè)必須把物流看成一個(gè)整體的系統(tǒng),以減少物流總成本為目標(biāo)來管理物流運(yùn)作。
傳統(tǒng)意義上的物流成本
傳統(tǒng)意義上的"物流成本"就是前面提到的運(yùn)作成本,它包括運(yùn)輸費(fèi)用及倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用。很多企業(yè)在統(tǒng)計(jì)企業(yè)內(nèi)部的物流成本時(shí)就只是把運(yùn)作成本作為物流總成本。
運(yùn)輸費(fèi)用指的是,企業(yè)對(duì)原材料、在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動(dòng)所造成的費(fèi)用,包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。直接運(yùn)輸費(fèi)用包括:原材料、在制品以及成品在不同倉(cāng)庫(kù)之間貨物調(diào)撥及反向物流所產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用。如果企業(yè)的運(yùn)輸是交由第三方物流公司運(yùn)作,則合同上的費(fèi)用即為運(yùn)輸費(fèi)用,如果運(yùn)輸是由企業(yè)自己運(yùn)作,則還包括車輛折舊,維修等相關(guān)費(fèi)用。管理費(fèi)用指的是運(yùn)輸調(diào)度人員、司機(jī)等相關(guān)人員的管理費(fèi)用。
倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用包括:倉(cāng)庫(kù)租金和倉(cāng)庫(kù)折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)、物流包裝材料費(fèi)用,以及管理費(fèi)用。
倉(cāng)庫(kù)租金包括原材料、在制品及成品倉(cāng)庫(kù)的租金,如果是自建倉(cāng)庫(kù),則包括對(duì)倉(cāng)庫(kù)的折舊。設(shè)備折舊指?jìng)}庫(kù)內(nèi)的物流運(yùn)作設(shè)備,如叉車,手持掃描儀,貨架等。裝卸費(fèi)指進(jìn)倉(cāng)、出倉(cāng)以及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)運(yùn)作時(shí)的搬卸費(fèi)用。物流包裝材料費(fèi)用是指為了增加裝卸效率或避免貨物在運(yùn)輸途中損壞而使用的一些包裝材料的費(fèi)用,如薄膜類包裝等,同時(shí)包括由于產(chǎn)品外包裝損壞而需要重新更換包裝的費(fèi)用。管理費(fèi)用包括:倉(cāng)庫(kù)管理及運(yùn)作人員工資,福利等與倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作相關(guān)的管理費(fèi)用。
存貨持有成本
存貨對(duì)大部分制造商來說幾乎是在資產(chǎn)上最大的一項(xiàng)投資,高度的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)造成了產(chǎn)品種類及數(shù)量的迅速增加以滿足各細(xì)分市場(chǎng)的需求。一般來說,存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本通常是大部分制造企業(yè)物流成本中的最大項(xiàng),但是很多公司從來沒有精確計(jì)算過庫(kù)存持有成本,或者只是以當(dāng)前的銀行利率乘以存貨價(jià)值再加上其它一些費(fèi)用,如保險(xiǎn)等作為存貨持有成本。實(shí)際上,存貨持有成本包括存貨資金占用成本、調(diào)價(jià)損失、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和存貨服務(wù)成本。
* 存貨資金占用成本
存貨以占用資金為代價(jià),而對(duì)資金而言存在機(jī)會(huì)成本。資金的機(jī)會(huì)成本是指,如果資金未被存貨占用,將這些資金投放到其它投資領(lǐng)域所能產(chǎn)生的預(yù)期回報(bào)。舉例來說,假設(shè)存貨占用的資金被用作投資股票、債券、投資回報(bào)即為資金成本;當(dāng)企業(yè)內(nèi)部資金不十分充裕時(shí),對(duì)于資金應(yīng)該投資在哪方面需要做詳細(xì)地比較及考慮,是投資在市場(chǎng)、生產(chǎn)還是其它新項(xiàng)目,企業(yè)需要以預(yù)期投資收益率為比較參數(shù),此時(shí)預(yù)期投資收益率即為資金成本。
作為業(yè)內(nèi)平均水平,物流行業(yè)取"15% ×存貨價(jià)值"作為計(jì)算存貨的資金占用成本的公式,部分國(guó)外企業(yè)通常會(huì)以更高的比率來計(jì)算資金占用成本,F(xiàn)實(shí)情況中,很多企業(yè)往往忽視了資金占用成本的存在,或者只是以貸款利率作為資金占用成本計(jì)算比率,實(shí)際上存貨資金占用成本在企業(yè)總物流成本中往往占了相當(dāng)大的比例。
* 調(diào)價(jià)損失
調(diào)價(jià)損失指由于市場(chǎng)的變化、激烈的競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品的更新?lián)Q代或其它原因造成產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格下降,從而造成存貨價(jià)值的降低。不同產(chǎn)品的價(jià)格對(duì)市場(chǎng)的敏感度不同,高科技產(chǎn)品、電子產(chǎn)品更新?lián)Q代較快,所以這類產(chǎn)品的存貨調(diào)價(jià)損失相對(duì)會(huì)大得多。
* 存貨風(fēng)險(xiǎn)成本
存貨風(fēng)險(xiǎn)成本指貨物存放在倉(cāng)庫(kù)中由于各種原因所造成的損失。部分存貨放置太久,或者由于平時(shí)對(duì)貨物的保養(yǎng)不好,會(huì)造成貨物的損壞,即變?yōu)闅埰窂U品。在運(yùn)輸、搬運(yùn)或裝卸過程中,由于意外或其它原因也可能造成貨物的損壞。倉(cāng)庫(kù)在盤點(diǎn)時(shí)還可能發(fā)現(xiàn)實(shí)際存貨比賬面存貨少,即出現(xiàn)盤點(diǎn)損失。出現(xiàn)盤虧現(xiàn)象的原因會(huì)有很多,如在以往發(fā)貨時(shí)不小心多發(fā)了貨等。此外,貨物存放在倉(cāng)庫(kù)中也可能由于被盜而造成損失。
* 存貨服務(wù)成本
存貨服務(wù)成本包括:保險(xiǎn)費(fèi)用和稅收。保險(xiǎn)費(fèi)用是指為存貨投保所支付的保險(xiǎn)費(fèi)用。稅收是指在存貨轉(zhuǎn)移中(貨權(quán)的轉(zhuǎn)移)可能發(fā)生的稅收。
缺貨損失 采用適當(dāng)?shù)腎ncoterms貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn),降低物流成本
國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則(Incoterms)對(duì)物流成本產(chǎn)生了重要影響。它是由國(guó)際商會(huì)創(chuàng)建的,在國(guó)際銷售合同中采用的標(biāo)準(zhǔn)交易規(guī)則。它有13項(xiàng)通則,清楚地說明了買方和賣方在交納關(guān)稅、稅收和運(yùn)費(fèi)成本方面的責(zé)任分擔(dān)。根據(jù)Frank Cirimele使用條款的不同,總擁有成本可能上下波動(dòng)。
3Com公司的全球貿(mào)易主管Nancy Boughton說:"提高供應(yīng)鏈效率和削減成本是業(yè)務(wù)成功的關(guān)鍵因素。電子行業(yè)外包和全球采購(gòu)的發(fā)展趨勢(shì),使得產(chǎn)品進(jìn)出口多個(gè)國(guó)家的細(xì)節(jié)問題顯得尤為重要。"這就促使企業(yè)要進(jìn)一步審視如何應(yīng)用Incoterms貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)。
軟件供應(yīng)商Xporta公司的營(yíng)銷副總裁Ian Williams指出:"國(guó)家關(guān)稅、稅收、運(yùn)費(fèi)的差異,以及采用不同的Incoterms將使流通貨物總成本在制造成本基礎(chǔ)上增加40%。在高科技行業(yè),由于產(chǎn)品體積小、無需交納進(jìn)出口關(guān)稅,這一增加值只為10%。然而,這一增加值仍可能減損利潤(rùn)底線的增長(zhǎng)。"
多數(shù)公司依靠歷史輸入和手工表格估算物流總成本。然而,由于外包在制造過程中增加了一層接觸點(diǎn),以及供應(yīng)商管理庫(kù)存中心試圖將庫(kù)存成本推向供應(yīng)鏈下游,使手工工作變得非常繁重。為此,Xporta公司最近發(fā)布了一項(xiàng)戰(zhàn)略采購(gòu)應(yīng)用方案,用以識(shí)別與每一供應(yīng)商和終端采用的最佳Incoterms。該軟件將有助于公司定義產(chǎn)品的總體成本、要求為客戶提供哪些文件、不同的國(guó)家征收哪些關(guān)稅等。
缺貨損失是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤(rùn)損失。它不僅指當(dāng)客戶要貨而倉(cāng)庫(kù)沒有存貨時(shí)所造成的損失,還包括當(dāng)客戶由于訂貨或送貨時(shí)間太長(zhǎng),送貨時(shí)間不穩(wěn)定或其它與物流服務(wù)相關(guān)原因而不在企業(yè)購(gòu)買貨物所造成的損失。這種缺貨損失很難加以精確統(tǒng)計(jì),所以大部分企業(yè)只有在滿足設(shè)定的客戶服務(wù)水平(如訂貨滿足率為95%)的前提下盡量降低其它物流成本項(xiàng)。
訂單處理及IT成本
訂單處理指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止,這一過程中所有單據(jù)處理活動(dòng),與訂單處理相關(guān)活動(dòng)的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。包括訂單錄入費(fèi)用和訂單傳輸費(fèi)用。前者是指對(duì)銷售訂單的錄入處理,主要為對(duì)訂單錄入人員的管理費(fèi)用。后者是指:訂單在各部門之間傳輸而造成的費(fèi)用,傳輸方式有多種,可以通過電子數(shù)據(jù)方式,如XDI、EDI等,也可以通過傳真等方式。
IT成本是指與物流管理運(yùn)作相關(guān)的IT方面的成本。包括軟硬件折舊、系統(tǒng)維護(hù)及管理費(fèi)用。具體的來講,是指用于物流管理及運(yùn)作的計(jì)算機(jī)等硬件的折舊、軟件開發(fā)費(fèi)用或軟件的折舊,如倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS),運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)等。對(duì)物流IT系統(tǒng)的運(yùn)行及維護(hù)費(fèi)用,以及相關(guān)IT人員的管理費(fèi)用也應(yīng)計(jì)算在其中。
采購(gòu)費(fèi)用
采購(gòu)費(fèi)用是指與采購(gòu)原材料部件相關(guān)的物流費(fèi)用。包括采購(gòu)人員管理費(fèi)用、采購(gòu)計(jì)劃制訂人員的管理費(fèi)用、采購(gòu)訂單費(fèi)用、原材料部件檢驗(yàn)入庫(kù)費(fèi)用。(其中原材料的庫(kù)存保有成本已統(tǒng)一納入到"庫(kù)存保有成本"項(xiàng)中。)
其它管理費(fèi)用
其它與物流管理及運(yùn)作相關(guān)人員的管理費(fèi)用。如:市場(chǎng)預(yù)測(cè)人員,庫(kù)存計(jì)劃制訂人員,負(fù)責(zé)給客戶開單的財(cái)務(wù)及會(huì)計(jì)人員等。在企業(yè)實(shí)際運(yùn)作中,由于物流、商流沒有分開獨(dú)立運(yùn)作,銷售人員會(huì)承擔(dān)起部分物流方面的工作,如安排送貨車輛等。
* 物流運(yùn)作成本(39.2%):包括原材料及成品的倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸費(fèi)用,固定物流設(shè)施折舊。
* 原材料及在制品庫(kù)存保有成本(24.6%):取庫(kù)存價(jià)值的15%作為資金占用成本,加上降價(jià)損失及庫(kù)存服務(wù)費(fèi)用。
* 成品庫(kù)存保有成本(30.9%):取庫(kù)存價(jià)值的15%作為資金占用成本,加上降價(jià)損失及庫(kù)存服務(wù)費(fèi)用。
* 物流相關(guān)管理費(fèi)用(4.6%):主要物流相關(guān)人員的工資福利。
* 采購(gòu)費(fèi)用(0.13%):采購(gòu)部門產(chǎn)生的所有費(fèi)用,包括測(cè)試費(fèi)用及儀器折舊。
* 訂單處理及IT成本(0.27%):主要計(jì)算了物流專用軟件的折舊及網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用。
* 缺貨損失(0.3%):缺貨產(chǎn)生的利潤(rùn)損失,此項(xiàng)為估計(jì)值。
這家企業(yè)在正確統(tǒng)計(jì)總物流成本之前,它認(rèn)為目前的"物流成本"—即運(yùn)作成本,已經(jīng)非常低,沒有什么大的改進(jìn)空間,實(shí)際卻是由于其未把庫(kù)存保有成本納入統(tǒng)計(jì)范疇而造成錯(cuò)誤理解。從上圖可以看出,在物流總成本中,其庫(kù)存保有成本(含原材料、在制品和成品)已經(jīng)超過運(yùn)作成本為物流總成本中的最大成本項(xiàng)。如何在保證一定的客戶服務(wù)水平的前提下降低原材料及成品庫(kù)存已成為首當(dāng)其沖需要解決的問題。
另外,需要指出的是:物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的主要參考指標(biāo),但由于獨(dú)立的物流總成本只是一個(gè)絕對(duì)值,并不能相對(duì)客觀反映企業(yè)的物流運(yùn)作狀況,所以,在評(píng)估及管理物流運(yùn)作時(shí)通常以企業(yè)物流管理及運(yùn)作所達(dá)到的物流服務(wù)水平為比較前提,以物流總成本占銷售收入的比例或商品總成本作為衡量物流運(yùn)作績(jī)效的指標(biāo)。
通過物流總成本的統(tǒng)計(jì)計(jì)算,企業(yè)應(yīng)當(dāng)了解自身的物流運(yùn)作有無問題;問題在什么地方;如何解決問題;如何以量化的物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)評(píng)估解決方法的有效性;在支撐企業(yè)利潤(rùn)最大化,支撐市場(chǎng)及銷售戰(zhàn)略前提下如何最低化物流總成本——物流成本統(tǒng)計(jì)計(jì)算不是一個(gè)數(shù)字游戲,其最終目的是讓企業(yè)從全局的角度了解自身物流運(yùn)作現(xiàn)狀,明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題及突破口,在此基礎(chǔ)上建立從現(xiàn)狀到改進(jìn)目標(biāo)的行動(dòng)計(jì)劃,以更好的管理、控制和提高企業(yè)自身的整體運(yùn)作績(jī)效。