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管好車隊的每一分錢

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2007-01-22

  如何讓你負責管理的車隊運營更加經(jīng)濟、有效?這是一個貨主企業(yè)的物流經(jīng)理必須考慮的問題。美國一份對自有貨車運營成本的分析認為,物流經(jīng)理必須如庖丁解牛一般,精細了解車隊的每個成本因素,并在此基礎上進行有效的決策。

  成本可以分為固定成本和營業(yè)成本(可變的)。

  一、固定成本

  對于一個貨主企業(yè)的車隊來說,固定成本可以分為四類?折舊費(租賃費)、投資利息、管理成本以及辦公室和車庫費用。如表2所示,對于一個主要從事冷凍產(chǎn)品長距離運輸?shù)能囮爜碚f,固定成本大概為每英里29.9美分(總成本的22.1%)。

  每英里的固定成本與每年的運營里程數(shù)呈反向變化。運營里程越多,每英里的固定成本就越低,也就是說,總固定成本是平均分布在運營里程上的。因此,大多數(shù)的車隊管理者,為了使車輛利用更經(jīng)濟,都傾向于把固定成本分布在更多的里程數(shù)上。

  例如,在表2中,如果每年運營14萬英里,總運營的固定費用為41860美元,每英里的固定費用為29.9美分。如果車輛運行了20萬英里?大概比每年14萬英里多了43%?,則每英里的固定費用降至20.9美分(41860美元÷200000)。

  1.利息。

  車輛(投資)利息為每英里2.9美分,占每英里總固定成本的10%。由于借款成本較低,車輛利息成本占總固定成本的比重,已經(jīng)從1989年的25%降為1997年的10%。

  2.管理費用。

  在1997年,管理費用(辦公室和車庫)是每英里16.7美分,相當于總固定成本的56%。通常管理費用在貨主企業(yè)車隊運營中的估計比較保守。這是因為,有些“免費”的管理成本在分析中很少被提到。

 。常叟f費。

  車輛折舊費占總固定成本的29.1%,也就是每英里8.7美分。車輛成本在最后幾年中有所下降,但是將來有可能會再升高?ㄜ嚨膶嶋H成本取決于其大小、裝載能力、發(fā)動機狀況和市場條件。

  二、運營成本

  貨主企業(yè)車隊的營業(yè)成本包括燃料、司機、維修費、保險費、許可證費、輪胎費等。

  總營業(yè)成本隨著每年運行里程數(shù)的增加而增加。運行里程越多,總營業(yè)成本越高。在表2中,每英里的營業(yè)成本近似保持不變。

  例如,每年行駛14萬英里的總營業(yè)成本為147420美元(14萬英里×1.053美分/英里)。如果每年的行駛里程上升到20萬英里,則每英里的營業(yè)成本約為1.53美分,總營業(yè)成本將上升到210600美元。實際中,許可證費、保險費和雜費每年基本保持不變或者隨著行駛里程數(shù)的增加而降低,但是維修費增加。

 。保剂。

  燃料成本占總營業(yè)成本的19.9%(每英里21.0美分)。柴油牽引車平均每耗油一加侖,行駛5.0到6.5英里,汽油牽引車平均行駛距離略少。

  車隊的操作者努力提高單位燃料行駛里程數(shù),因為其潛在的節(jié)省費用相當可觀。例如,假設車隊能把每加侖燃油的行駛里程提高10%,從每加侖5英里提高到5.5英里,則每輛卡車每年行駛14萬英里的燃料成本就節(jié)約2800美元,達到9.1%。

  2.人力。

  不屬于工會的司機人力成本是每英里38.6美分,占總營業(yè)成本的36.6%。長途司機的工資按行駛里程支付,城市司機按小時支付。

 。常S修費。

  維修費(包括輪胎費)為每英里18.3美分,占總營業(yè)成本的17.4%。維修費包括平常的預防成本(比如潤滑油和新輪胎)、大修和小修理。輪胎、零部件和人力的維修成本包括在每英里18.3美分的成本中,輪胎的成本占維修費的1/6。

 。矗渌\營成本。

  其它的運營成本——保險、許可證費和雜費大約為每英里27.4美分,占總營業(yè)成本的26.0%。保險費包括車輛碰撞以及其他的綜合保護險,公共、個人責任險以及貨物險,事故等級也決定了保險費的評定。

  許可證費和車輛登記費決定于車輛的大小以及當?shù)剡\營車輛的數(shù)量。因為各地的車輛許可證費并不統(tǒng)一。在美國,多數(shù)的州需要繳納登記費才能使用它的高速公路。因此,運輸涉及的范圍越廣,許可證費和登記費就越高。

  雜費包括的項目有通行費、超載罰款和司機的路途支出(比如住宿和吃飯)。自有車隊管理者必須密切注意雜費的成本,因為這些成本可能會“隱藏”低效率和不經(jīng)濟的運作。

 

 

 
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